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28 Vous avez toujours rêvé de toucher un vautour fauve d'acier en vol?
Il y a quelques semaines, a été passionné par l'Internet tout entier dans une histoire pleine de grâce et d' harmonie. Monsieur le Président et la Première Dame, une paire d'aigles résidant dans l'Arboretum National à Washington, DC, avait donné naissance à ! Après ce temps, d' abord un, puis deux aiglons sont apparus avec son bec sur le nid, gazouillis tranquillement à la manière typique de ces allégories par la tête blanche. Et donc, les Américains ont applaudi à nouveau, caressant mentalement les plumes qu'ils sont un symbole de liberté. Il est certainement pas un cas, si elles choisissent de se passionner avec une histoire semblable (et nous avec eux) tant du public et souligné par les journaux. Les choses volantes, de la légende des ptérodactyles, ont fasciné l' homme toujours. Mais penser: réduire un symbole de votre pays un poussin nouveau - né tendre! C'est quelqu'un qui n'a rien à prouver ... Et je pense: Qui pourrait douter de la puissance sur la scène internationale du plus fort, le plus important dans l'hémisphère occidental et le pays sur le plan militaire avancé; ne veut pas dire ... des deux. Comme il arrive dans la maison de Ikea, les oiseaux d'un autre genre doivent finalement tirer la représentation féroce de la charge. Rugissant, brillant monstres métalliques, Avions de combat sans la grâce innée des choses naturelles. Mais loin d'être étrangers à un degré latent de la splendeur et l' harmonie.
JAS Gripen, ont choisi de l' appeler. Lorsque l'acronyme signifie Jakt (air-air) Attaque (Raid) et Spaning (reconnaissance). Alors que le second terme est le nom suédois de la créature héraldiques qui se cache dans le logo de la défense Saab et de sécurité, la branche armée de la célèbre compagnie aérospatiale de ces lieux, à savoir, le monstre à la tête d'un aigle et le corps d'un lion. Utilisé dans ce cas pour symboliser une chose au moins aussi dangereux. C'est un combattant extrêmement efficace et agile, ainsi que d'une manière intelligente, il a échappé des chantiers semi-froid pour la première fois au printemps 1988. Mais que seulement neuf ans plus tard, après une longue période d'essais et de tests plutôt troublés, enfin il est entré en service dans les clients de l' aviation de ce pays et d' autres. Une créature jamais que personne ne l'avait jamais vu ... si près, dans son environnement naturel, avec une telle netteté des contours et la visibilité des détails presque complets! Et il n'y a pas grand - chose d' étonnant, dans tout cela. Après tout, nous avons ici l'aide des meilleurs: Blue Sky aérienne Peter Degerfeldt et Göran Widenby, accompagné de tournage extrême déjà célèbre pour son rôle dans de nombreuses productions hollywoodiennes, la publicité vidéo et de propagande de divers types. De plus, dans un sens très littéral, les propriétaires de la caméra la plus rapide en Europe du Nord. Ils lui disent brièvement dans la description de la vidéo, pour laquelle ils avaient été « contesté » par la société ci - dessus pour trouver une méthode pour montrer l'avion en question dans le monde, en volant à une vitesse de 300 nœuds, à une altitude relativement basse et -20 degrés par rapport à la température du sol. Une entreprise pas du tout facile, surtout quand on considère comment les meilleurs systèmes de stabilisation pour l' utilisation des avions sur le marché à l'état actuel des choses, sont certifiés au maximum pour une utilisation dans les hélicoptères. Ce qui signifie essentiellement, une vitesse maximale de 125 noeuds. Beaucoup trop peu pour servir l'objectif. Mais rien exploit d'ingénierie minutieuse, menée par quelques - uns des leaders de l' industrie, ne peut pas obtenir plus avec succès complet et significatif. Ainsi , il a été créé le système GSS 520 à cinq axes, un appareil capable en même temps de trouver une place dans la nacelle pour avions d'entraînement des bras Saab 105, et maintenir un appareil coûteux stable résolution Red Dragon 6K. Alors qu'un modem sans fil traité contrôle son encadrement. Le résultat, bien ... Merci au travail de Degerfeldt même, qui se trouvait dans le siège de la seconde avec dans ses mains le contrôle à distance serré, tandis que son pilote a pris soin de rester en formation nivelé avec le monstre du ciel, chaque cadrage résultant il est avéré être assez précis et stable pour être le produit d'un jeu vidéo parfait. Et tout au service d'un projet extrêmement important: la création du portail web pour la prochaine présentation publique du nouveau protagoniste de la version vidéo de l'avion, le Gripen NG prévu. Un avion qui pourrait changer les tables, pour la plupart des pays avec une force aérienne digne de ce nom. US exclu, bien sûr.
Le Griffon a toujours été un combat multi-rôle des compétences de pointe et une philosophie, plutôt voté d' origine l'économie dans son utilisation et la simplicité d'entretien. La décision de se tourner vers une entreprise sur son propre territoire, le financement de la mise en place d'un des avions de combat modernes, a de nombreux points négatifs et positifs. On estime que le JAS Gripen, depuis son approbation de conception a coûté environ 11 milliards $ pour ses 140 premiers exemplaires. Ce qui signifie, pour une nation par la population relativement faible comme la Suède, où chaque citoyen a payé une moyenne de 1 000 $ de ses impôts pour permettre le lancement de ce type de vol transatlantique, dont l'objectif était d'imposer un avion sur la scène internationale il était non seulement digne de représenter le pays à l' étranger, mais physiquement en mesure de retourner une partie de l'investissement grâce à des contrats avec les réalités nationales prestigieuses dépourvues de important savoir-faire besoin technique de déployer leurs avions de combat. D'autre part, nous apprendre à connaître italienne très bien ces dernières années et certainement aussi grâce au sensationnalisme des médias, les problèmes qui se posent d'acheter ses avions à l' étranger, devoir ensuite confier le soutien technique et de nouvelles améliorations faites par les entreprises le site de l'autre côté d'un océan. Bien que ce moyen particulier de la guerre a été conçu, tout de suite, pour répondre adéquatement aux besoins spécifiques de son lieu d'origine. Le Gripen est actuellement opérationnel, appelé l'étiquette du CD est d' abord très léger. On parle de 5,7 tonnes par rapport à plus de 10 F / A-18 Hornet, et selon lui son moteur, une version modifiée de son avion General Electric F-404 utilisé par celui - ci, a besoin d' une puissance livrables mineur, ce qui est plus facile et moins complexe à maintenir en état de fonctionnement. L' un des slogans utilisés pour promouvoir l'avion est en fait littéralement « les pilotes volent plus Gripen! » (Nos pilotes volent plus) suivi par le simple argument que si vous voulez atteindre la supériorité aérienne, votre combattant doit être comme dans le ciel, et pas à l' intérieur d' un hangar. Parmi les autres caractéristiques notables du plan connu, est sa forte propension à STOL (Short Take Off et atterrissage) ou le décollage et piste d'atterrissage sur des pistes très courtes, un type de besoin , mais quoi que ce soit rare dans le pays des 97.500 lacs, et au moins deux fois le nombre de montagnes. Quand Saab a décidé d'ouvrir la voie en 2009 , le projet de création d' une version de son appareil conçu pour être utilisé sur les porte-avions, la mer Gripen, tout ce que vous aviez à faire était de renforcer considérablement le train d'atterrissage et ajouter un crochet le dos.
Alors que le nouveau Gripen NG, qu'un teaser officiel explique sera présenté au public le jour de l'imminence du 18 mai, il se vanter des changements beaucoup plus importants, y compris l'ajout d'un système radar sophistiqué ES-05 Raven produit en Ecosse et fait partie de la classe AESA, qui présente plusieurs antennes capables de suivre les cibles. Alors que seulement nous les Italiens fournira le nouveau IRST, un système de balayage infrarouge passif pour la détection des menaces terrestres, ce qui augmente encore la capacité déjà considérable pour capturer les informations de champ de bataille disponibles pour les pilotes de cet avion. Le changement le plus important prévu, cependant, pour remplacer le moteur avec un plus puissant, ainsi que l' ajout d' un plus grand réservoir, dans le but d'amener l'avion à fond dans le nouveau chasseur de cinquième génération à être la lutte, ce qui porte à rivaliser directement avec les puissants mais souvent problématique F-35. Il est toutefois important de se rappeler que toute l'histoire de la JAS Gripen a été une série de triomphes et les réalisations , mais aussi, comme le rival mentionné ci - dessus et aimé / haï du ciel, a traversé une période de doute et de tribulations ...
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